2024年8月23日，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了第 16 號(hào)中國國家標(biāo)準(zhǔn)公告，GB42295-2022《電動(dòng)自行車電氣安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)第1號(hào)修改單正式發(fā)布，并于2024年11月1日實(shí)施。

一、“1范圍”第二段修改為:

本文件適用于符合 GB 17761 規(guī)定的電動(dòng)自行車。

二、“2 規(guī)范性引用文件”做如下修改:

刪除“GB/T22199.1-2017 電動(dòng)助力車用閥控式鉛酸蓄電池。

第1部分 : 技術(shù)條件“GB/T36972-2018電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池”，增加“GB 43854電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范”。

三、“4.1.2”修改為:

4.1.2電動(dòng)自行車的電池和電池組的安全性應(yīng)符合其相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。電動(dòng)自行車用鋰離子電池和電池組應(yīng)滿足 GB 43854 的要求。

四、增加“4.1.3”

4.1.3 電動(dòng)自行車用充電器不應(yīng)設(shè)計(jì)、制造及使用車載形式.

五、“4.3.4 接觸電阻”及對(duì)應(yīng)的“5.3.4 接觸電阻測(cè)量和“4.8.2 外露可導(dǎo)電部分觸電防護(hù)”做如下修改:

“4.3.4 接觸電阻”修改為:

車輛限流保護(hù)值大于10A的，其主回路導(dǎo)線的所有連接應(yīng)采用永久性連接或接線端子防松連接，且接觸電阻值不

應(yīng)大于 10Ω 。

“5.3.4 接觸電阻測(cè)量”修改為:

接觸電阻用精度不低于士3mΩ的電阻測(cè)試儀，按以下方法進(jìn)行測(cè)量:將電阻測(cè)試儀與接觸部位兩端連接，在5A/mm’電流強(qiáng)度下，測(cè)量其接觸電阻值。

刪除“4.8.2 外露可導(dǎo)電部分觸電防護(hù)”最后一段。

六、“4.4 電壓”及對(duì)應(yīng)的“5.4 電壓測(cè)量”做如下修改:

“4.4 電壓”修改為:

車輛除主回路及與蓄電池系統(tǒng)直接連接的電路(例如電路中串聯(lián)的熔斷器、斷路器、機(jī)械/電子電門鎖、機(jī)械開關(guān)等)之外，其他電路(防盜報(bào)警系統(tǒng)除外)電壓不應(yīng)大于35.0V(直流)和 16.0V(交流)。

“5.4 電壓測(cè)量”修改為:

以車輛蓄電池系統(tǒng)負(fù)極為基準(zhǔn)點(diǎn)，測(cè)量并記錄除主回路及與蓄電池系統(tǒng)直接連接的電路之外的任何電路的電壓值。

七、“4.8.1 對(duì)觸及帶電部分的防護(hù)”修改為:

車輛蓄電池系統(tǒng)對(duì)觸及帶電部分的防護(hù)應(yīng)符合GB4706.1-2005中第8章的要求。蓄電池系統(tǒng)(鉛酸蓄電池系統(tǒng)除外)的防護(hù)等級(jí)應(yīng)符合GB/T 4208中IP33B 的規(guī)定，注:蓄電池系統(tǒng)可以帶連接器測(cè)試。

八、刪除

刪除“4.8.4、4.8.5、4.8.6、4.8.8”及對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)方法“5.8.4、5.8.5、5.8.6、5.8.8”。

九、“4.8.3 短路防護(hù)”及對(duì)應(yīng)的“5.8.3 短路防護(hù)試驗(yàn)做如下修改:

“4.8.3 短路防護(hù)”修改為:鉛酸蓄電池系統(tǒng)短路時(shí)應(yīng)能切斷放電電路，電路切斷時(shí)間不大于 15ms。

“5.8.3 短路防護(hù)試驗(yàn)”修改為:

按照制造商規(guī)定，對(duì)鉛酸蓄電池充滿電，并擱置 2h。用導(dǎo)線短路鉛酸蓄電池系統(tǒng)正負(fù)極，導(dǎo)線規(guī)格不低于蓄電池連接導(dǎo)線，并確保全部外部電阻值小于50m2。使用時(shí)間測(cè)量設(shè)備測(cè)量并記錄電路切斷時(shí)間。

十、“4.8.7 溫度異常報(bào)警”及對(duì)應(yīng)的“5.8.7 溫度異常報(bào)警試驗(yàn)”做如下修改:

4.8.7 溫度異常報(bào)警”修改為:

車輛應(yīng)有蓄電池(鉛酸蓄電池除外)溫度異常報(bào)警功能。當(dāng)蓄電池系統(tǒng)按照5.8.7試驗(yàn)時(shí)，車輛或蓄電池系統(tǒng)發(fā)聲報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出不低于 85dB(A)的報(bào)警聲音。

“5.8.7 溫度異常報(bào)警試驗(yàn)”第三段修改為:

將剩余容量大于額定容量 80% 的蓄電池放入溫度為(T十5)℃的試驗(yàn)箱內(nèi)，直至蓄電池內(nèi)部溫度平衡或發(fā)出報(bào)警信號(hào)時(shí)，停止試驗(yàn)。T為制造商規(guī)定的最高溫度，如果制造商規(guī)定的最高溫度大于80℃或制造商未規(guī)定最高溫度，則T取 80℃。

十一、“5.3.2 導(dǎo)線測(cè)試”修改為:

按 GB/T3956-2008中第7章描述的方法檢查導(dǎo)線的導(dǎo)體材質(zhì)和線電阻。

按以下方法測(cè)量并計(jì)算導(dǎo)線標(biāo)稱橫截面積:

a)導(dǎo)體為單線的導(dǎo)線采用千分尺直接測(cè)量導(dǎo)體直徑計(jì)算導(dǎo)線標(biāo)稱橫截面積；

b)導(dǎo)體為多線的導(dǎo)線采用千分尺任意測(cè)量其中三根單線直徑，取其平均值，計(jì)算單線面積，再乘以導(dǎo)體的線數(shù)，得到導(dǎo)線標(biāo)稱橫截面積(忽略橫截面積誤差)。

導(dǎo)線橫截面積確定后，對(duì)照表1確定導(dǎo)線可以承載的最大電流，對(duì)比制造商明示的車輛主回路或次回路的限流保護(hù)上限值與實(shí)測(cè)值的較大值，然后按 GB/T3956-2008中第7章描述的方法測(cè)量導(dǎo)線的線電阻，其值滿足GB/T3956-2008 中6.2電阻要求的為符合。

在抽樣測(cè)試時(shí)，如無法獲得 GB/T3956-2008 規(guī)定長度的樣品，則在導(dǎo)線實(shí)際使用長度下按照GB/T3956-2008 規(guī)定的方法測(cè)量。

十二、““5.10.2 沖擊試驗(yàn)”第二段修改為:

本試驗(yàn)僅對(duì)鉛酸蓄電池組適用。車輛的鉛酸蓄電池組按GB/T32504-2016中5.6描述的方式進(jìn)行試驗(yàn)。

注 : 鋰離子電池組等的沖擊試驗(yàn)已經(jīng)在 GB43854 等相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定。